學霸也不懂的這些汽車懸架系統(tǒng)知識
- 分類：行業(yè)動態(tài)
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- 來源：
- 發(fā)布時間：2020-12-18
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【概要描述】汽車懸架系統(tǒng)，聽起來很高大上，實際上就是以空氣彈簧為彈性元件為主，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用的穩(wěn)定系統(tǒng)。汽車懸架系統(tǒng)內(nèi)部氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調(diào)節(jié)。今天我們就來聊聊幾種常見的汽車空氣懸架系統(tǒng)。
學霸也不懂的這些汽車懸架系統(tǒng)知識
【概要描述】汽車懸架系統(tǒng)，聽起來很高大上，實際上就是以空氣彈簧為彈性元件為主，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用的穩(wěn)定系統(tǒng)。汽車懸架系統(tǒng)內(nèi)部氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調(diào)節(jié)。今天我們就來聊聊幾種常見的汽車空氣懸架系統(tǒng)。
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汽車懸架系統(tǒng)，聽起來很高大上，實際上就是以空氣彈簧為彈性元件為主，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用的穩(wěn)定系統(tǒng)。汽車懸架系統(tǒng)內(nèi)部氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調(diào)節(jié)。今天我們就來聊聊幾種常見的汽車空氣懸架系統(tǒng)。
一、整體橋式懸架
通常情況下，大家見到這種汽車懸架系統(tǒng)是在貨車、拖拉機等生產(chǎn)工具上，因此便認為這種懸架系統(tǒng)很廉價。實際上，很多傳奇車型都使用了這種懸架系統(tǒng)，比如奔馳G55、豐田普拉多、Jeep牧馬人、悍馬H2、路虎衛(wèi)士等。
不難發(fā)現(xiàn)，這些車的越野性能都非常好。越野講究的是通過性，這就意味著經(jīng)常會出現(xiàn)兩輪懸空的情況，此時一側的車輪要承受所有的力，這就要求懸架系統(tǒng)不僅有極強的承載力，而且要能承受極強的扭矩。整體橋式懸架兩側車輪通過整體橋硬連接，保證了車輪始終垂直于地面，從而獲得最大的抓地力。而且，由于采用硬連接，這種懸架的穩(wěn)定性非常好，也能夠承受極強的扭矩。
二、扭力梁懸架
這種汽車懸架系統(tǒng)的應用范圍很廣，大部分法國品牌車型以及很多主流緊湊車型高爾夫7、英朗、捷達、飛度、卡羅拉等都采用了這種懸架結構。這種懸架的結構也比較簡單，但是比整體橋式懸架要復雜一些。它采用的是類似于U型的結構，將兩側車輪進行連接。這種構造可以很好的減少整體橋式兩側車輪的干擾，但又無法徹底避免。它利用U型懸架自身的剛性，讓整個懸架保持平衡。
三、麥弗遜懸架
麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架類型，它結構簡單、成本低廉、可靠耐用。它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。這樣的結構使得它只能上下跳動，而不能左右傾斜，導致它的橫向穩(wěn)定性比較差。它的另一個優(yōu)點是，可以通過設置減震器的行程，來設定懸架的軟硬。
很多豪華品牌的車型也在使用麥弗遜懸架，保時捷911、寶馬3系、奔馳C級等，只不過它們針對這種懸架橫向穩(wěn)定性差的缺點，有針對性地進行了改進，可以看成麥弗遜的變種。所以，大家不要被廠家的名字所誤導了。此外，這種懸架還廣泛應用在后懸架系統(tǒng)上，比如豐田凱美瑞、斯巴魯森林人等。
四、雙叉臂懸架
很多消費者認為雙叉臂懸架比較高端，只會使用在高端豪華車型上，事實上這種認識并不正確。廣汽傳祺GS5以及思域都采用或曾采用了雙叉臂懸架，但兩者并非高端豪華車型。雙叉臂懸架，擁有上下兩個像字母A型的叉臂，由此使得靈活性大大提高，但是對調(diào)教水平提出了嚴格要求。奔馳S級、雷克薩斯LS、寶馬7系均是雙叉臂前懸架。
五、多連桿懸架
多連桿懸架也是目前比較常見的懸架了，它是很多消費者區(qū)分一款車“良心”與否的重要依據(jù)。其實，所謂懸架就是承載車身的機械構造，之所以使用越來越復雜的懸架是為了讓車輪以及車身按照意愿工作，所以我們從前面看到很多懸架的出現(xiàn)就是為了分出單獨控制橫向力和縱向力。多連桿其實就是用很多根（一般為三到五根）桿去控制橫向力和縱向力，從而讓車輪更貼地、更平穩(wěn)。
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